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都在鼓吹车联网——但谁知它的发展和未来 -澳门太阳城_太阳国际集团

2018-12-13 10:00 阅读量1072

真正的未来

那么,该如何解决中国车联网的困境,车联网的真正出路在哪里?

 

要回答这个问题,必须先抛开技术细节,抛开目前产业链的关系,来看真正的用户需求。车联网的困境不是某一种新技术比如语音识别可以解决的。无人驾驶当然会彻底改变开车习惯,但这一天还遥遥无期,目前仅仅是概念。车联网的问题本身就是产业链自身恶习造成的,也不能指望他们自己改变。

 

作为车主来说,一个理想的车载系统不仅仅是一个导航系统,一个大屏幕,或者是一个救援电话。真正的车载系统是汽车大脑和客服中心,用户不需要成为汽车养护专家,系统能主动安排保养计划和维修方案;用户不需要是驾驶高手,系统能根据路况,还有车主的行程安排合适的路线;用户不需要是DIY高人或者黑客,系统能主动供应海量音乐、聊天节目、自驾游建议等等。

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这个理想的车载系统不仅功能强大,而且是合适的。合适的意思是,它不仅能提供定制化,个性化的服务项目和服务内容,用户为之支付的价格也是合理的。如果用户一天开车10小时,他付10小时的费用;如果他只开了1小时,他就付1小时的费用。按需使用,就像用汽油一样。

 

车载系统和发动机、轮胎不一样。一辆新车只要完成销售,对车厂来说其使命已基本完结。一辆新车只要上了路,其价格就立马打了8折。但车载系统的价值在于被使用;只有被使用了,它才能更好地服务;被使用得越多,它的服务价值越大。因此车载系统的收费模式必须再向后延展,而不能指望车主在买车时就为将来未必用得着的功能买单。对目前销售导向的汽车行业来说,这种理想的车载系统是无法实现的,不在于技术,而在于商业逻辑。

 

答案呼之欲出。要打造符合用户需求的车载系统和车联网系统,关键在于汽车行业本身的改变。在销售、制造之外,出现一种新型的汽车运营商。由这个新角色来满足用户需求,改变商业逻辑,重新组合产业链。

 

一个未来车联网的愿景

 

假设在2030年,有这样的一家汽车运营商T。它每年从各家车厂订制新车投放到城市乡村运营。普通人不需要自己购买车辆,而是从T公司按年或月,甚至按天租用车辆。所有从T发出的车辆,都有统一的车载系统,区别在于屏的尺寸和服务项目。

 

2030年,由于城市建设和道路规范的要求,汽车性能本身差异已不明显。当然某种特殊的车标仍给少数车主带来一些虚荣感。车辆最重要的部分是车牌和车载系统,车辆其他部分在需要维修的时候,都可以在T公司合作的连锁维修店迅速更换。车牌和车载系统甚至也直接绑定合为一体了。车辆在订制的那个时刻,就已经确认了其工作地点、客户类型和主要用途。

 

这似乎是科幻小说,但并不遥远。国内各大城市的道路拥堵情况越来越严重,限行限牌措施不断加紧;车牌费和车辆养护成本节节升高。车主们越来越意识到,他们需要的不是车辆而是出行服务。那么像T公司这样的汽车运营商,才是车主们的真正服务者。

 

T公司手握大批客户时,它反过来成为汽车制造商的大客户。与之前面向零售客户不同,车厂必须按照T公司的需求进行生产。T公司为了更好地服务自己的客户,就会有意识有目的地整合资源,而不是为了噱头博热点。

 

T公司为了旗下车辆能安全租用,要求车厂将订制车型统一配置通讯模块和GPS,并输出总线数据作为二次开发使用。T公司与电信运营商签署合同,为所有车辆配置套餐池保证系统在线。T公司进一步采购地图、音乐资源为自己客户服务。T公司还与连锁汽修巨头Q公司达成合作,所有车辆在Q旗下维修店进行检修,必要时Q可提供上门服务。

 

为了进一步扩大服务能力,T公司和竞争对手P公司,Y公司达成一致,统一车载系统的基本交互规则以及跨平台的通讯协议。用户就像使用电话系统一样,无论在哪里打电话,都使用同样的操作方式,并且不用考虑对方是否使用同一家电话网络。作为一个新兴行业,T和竞争对手们不像传统的汽车厂那样纠结零和游戏,而是抱团做大市场,以取得更大的用户市场和更好的供应商条款。

 

T公司希望能给用户提供一站式服务和终身服务。无论用户之前租用的是否是同一辆车或者同款车,当用户再次进入T公司网络时,他只需最小的学习成本。并且T公司鼓励用户输入更多的个人信息和个人计划,以便为他更好地调整车载系统,甚至在一年后为他单独定制一辆车。

 

鉴于车主喜欢干净,新车将配置细白银拉丝轮毂便于清洁;由于一年后他是要去西藏自驾,因此会安装越野轮胎;系统将进藏公路沿途维修点的电话预存在通讯录中,并下载一批藏族风情歌曲在存储中。用户将在成都双流机场附近的取车点取车,在行驶过程中车载系统不断评估车辆状况,及时提醒用户调整驾驶方式。当用户确认在下一站进行维修后,平台通知物流系统将所需配件送到维修点。

 

这一切同样并非科幻。国内已经有易到、奇瑞、博泰合作造车的案例,从面向运营的角度去定制化生产车辆。也就是说,不是先生产汽车再想办法做去销售,而是通过预订预售的模式去运营车辆。这样的模式在软件业手机业已经成为常态,未来也必将在汽车行业发生。

 

还有一个易到的案例,由于易到和携程的合作关系,用户在携程订完机票后可随即选择易到专车在机场接机,而且如果航班延误,专车司机也会统一得到更新通知。这种向后延展的服务,在汽车运营商模式下必然成为趋势。

 

相比无人驾驶和新能源,这种服务整合创新更可能发生在中国。阿里能超越eBay和沃尔玛,并不是靠技术创新,而是更准确及时地去响应中国社会商业逻辑改革的需求。中国的汽车保有量必将超越美国,但是城市建设和汽车文化建设则肯定跟不上发展速度。汽车运营商模式的技术成熟度不如美国,但社会需求却急迫得多。而需求,才是真正推导技术变革的力量。

 

这其实意味着,原本作为车厂Tie1的车联网服务商转而成为车厂的客户,运营服务从成本中心转化为盈利中心,主机厂和地图、通讯服务商一样,成为汽车运营商的供应商。

 

已有的产业链中,谁最有可能成为“这样”的汽车运营商呢?

 

可能是滴滴+腾讯,滴滴已经将业务扩展到代驾、试驾和保养维护。滴滴可以从一套对司机的手机端APP开始,逐步延伸到车载系统;从对接车厂的试驾业务开始,逐步演化为车厂的大客户;

 

可能是易到+乐视,易到坚持专车业务,并在单点上不断强化并逐步开始生产定制车型,再谋求横向;而乐视在其身后提供资金和资源支持。

 

也有可能是神州租车或者庞大等经销商巨头……。

 

更大的可能是以上都不是,这些统统都是先烈,而真正的汽车运营商还在酝酿之中。但可以肯定的是,现在仍纠结销量业绩的主机厂肯定无法转换思维成为汽车运营商。而后装导航仪等厂家将被整合消化,就像被BAT吞下的小软件商们。电信运营商和地图供应商被管道化,他们的重点市场仍然在手机领域,但是会为汽车运营商开发许多特殊服务。

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面向未来的车联网运营系统

 

为汽车运营商服务的车联网需要以下三个基本子系统:车辆管理系统、用户管理系统和服务管理系统。

 

车辆管理系统包括车辆身份和配件库。车辆身份不仅仅是VIN码,而是整合了VIN码,行车电脑编号、车牌号码的唯一标识,车辆身份编号其实就是该车的车载系统编号,也是该车在整个运营系统中的唯一编号。

 

每辆车都有两个账户:价值积分(Value)和余额积分(Amount)。价值积分代表该车的价值(残值),余额积分代表该车的运营收益。价值随着车辆使用消耗而降低,随维护保养以及增配而升高。余额随车辆使用从使用人那里得到收益,因购买车辆养护服务和其他消耗性服务如加油停车保险等减值。

 

显然,汽车运营商的目标就是尽量保持车辆的价值积分,同时不断提高余额积分。

 

用户管理系统包括用户身份,同样对用户有两个账户:信用积分(Credit)和余额积分(Amount)。 用户信用包括了其驾驶经验,驾驶风格,违章历史等;余额积分代表了用户可购买洗车服务的能力。

 

如果用户是自己租用车辆,其信用越佳,车辆使用费率越低。系统根据车辆使用时长(或里程)* 费率计算每次使用费用,并从用户余额转账到车辆余额,同时根据实际损耗情况调整车辆价值积分和用户信用积分。

 

如果用户A租用车辆为用户B提供专车服务,则系统从用户B账户转出余额,分配给到用户A余额和车辆余额账户。同样根据实际使用情况调整车辆价值积分和用户A的信用积分。

 

无论用户AB,都只需要为自己的行车服务付费,而无需考虑加油、停车、保养、维修、保险的付费。这些费用支出都统一由汽车运营商从车辆余额系统中支出,由汽车运营商来面对第三个系统:服务管理系统。

 

服务管理系统包括服务供应商管理系统和服务推荐系统。原来车联网生态链上的其他所有角色都属于服务供应商,包括:汽车制造商、汽车维修保养连锁店、零配件供应商、保险公司、加油站、停车场、音乐内容供应商、旅游公司...

 

汽车运营商对服务供应商进行集团采购。然后通过服务推荐的数据分析,安排对每辆车的具体服务安排。

 

假如汽车运营商想让某辆车具备更高价值,就从余额账户拨款为其增加一年的音乐服务;服务到期后这部分的附加价值自动归零。

 

由于汽车运营商有非常明确的目标:让车辆价值最大化和利润最大化,他们自然会选择最合理的技术方案。无论是4G网络,语音操控,还是ADAS,混合动力,将不再是为技术而技术。而用户的手机就是用户手机,是用户系统的一部分,它可以和车载系统配合,例如通过身份授权去打开车门。但手机绝对无法去替换车机,这不是一个技术问题,而是模式问题。

 

在这里,车载系统代表了车辆价值和创造的财富;汽车运营商通过车载系统运营车辆,提供出现服务。车载系统其实不是硬件,硬件也不过是某个服务供应商提供的服务;车载系统是车与人、车与车、车和各种服务之间的连接关系和连接历史。

 

它就是数据。

 

数据才是车联网的未来。

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